中国ldquo心脏病rdquo终

　　近日，中国在航空发动机领域攻克了又一技术难题，为我国大飞机的心脏病提供了一剂良药，有分析称，正因为这一罕见消息，中国运-20运输机被外界所诟病的产量问题终于得到有效解决，这让外国网友的虽中航工业的认知再一次被刷新。

　　据中国工业和信息化部5月18日发布消息称，由中国商用航空发动机有限公司完全自主研制的大型客机发动机CJ-AX验证机首台整机点火一次成功，这是自年12月首台验证机总装下线以来完成调试以及评审后，首次对其各个部件和相关系统进行初步验证。　

　　航空发动机

　　据悉，该发动机这次点火测试核心机的最高转速达到了转每分钟。

　　一直以来，航空发动机被誉为现代工业的“皇冠”，同时也有着“工业之花”的美称，这种看似原理简单的设备，实际上要想达到一定的水平对一个国家的航空工业能力是个极大的考验，这需要数十年技术积累才能有所建树，这也是中国“心脏病”久治不愈的症结所在。　　

　　长江-A发动机

　　据介绍，中国长江-A是为中国商飞C-窄体客机定向研制的一款高涵道比涡扇喷气式发动机，首次以航空模型的方式在年的珠海航展和大家首见，该发动机承载着中国航空大飞机进军国际市场、打破波音空客的垄断的希冀，计划在年到年投入使用。

　　据官方媒体表示，迄今为止，全球已超过11多家企业参与到中国航空发动机产业中来，其涵括的主要有研发、制造、材料以及测试等领域，中国长江-的研制成功将意味着中国打破了无法研制大型航发的尴尬局面，与此同时中国将摆脱核心领域受制于人的尴尬处境。　　

　　运-20战略运输机

　　此外，这款发动机对中国空军而言有着至关重要的作用，从其军用意义角度来说，长江-A的研制成功解决了运-20战略运输机的量产问题，就拿运-20目前装配俄制D-30发动机来说，两台即可满足80吨级推力。

　　若是换装成长江-A国产发动机，4台同样可以达到需求，而该发动机和涡扇-10B太行发动机具有同样的意义，那就是作为过渡产品，提前让运-20达到量产状态，运-20真正匹配的是涡扇-20大涵道比发动机，目前尚处于攻关研制当中。

　　据外国网友表示，中国大飞机即将迎来大发展的时代，但中国欠的课太多，只要坚持下去迟到会追上我们发达国家。

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