叫好不叫座的车企马自达何去何从

每到月初，是车企们公布销量的时候。不过，这个时候“一家欢喜，一家愁”成了车市的常态。都说今年的日系品牌站不住脚了，但是纵观本田、丰田反而有上升的趋势。数据显示：广汽丰田在10月共售出5.55万辆新车，同比增长67.1%；本田公布的10月份销量报告显示，其单月销量为,辆，同比增长3.1%。而同样作为日系品牌的马自达就相形见绌了。马自达10月在国内只卖了2.19万辆，跌幅达到了25.3%，提前宣布全年陷入负增长。这样的表现，马自达也是欲哭无泪。

新车导入慢

从今年整体的车市情况来看，下滑的趋势非常明显。但是反观车企们的动作，却是新车频出。其中自主品牌最为亮眼，吉利、长安、奇瑞、长城几乎每个月都爆出新车消息。合资品牌也不甘示弱，光大众一家就推出了近10款车型。相比之下，马自达就显得不紧不慢了。无论是长安马自达旗下的昂克赛拉、CX5还是一汽马自达旗下的阿特兹、CX4离上次改款或升级都已经是一年多以前的事情了。在这期间，马自达也没有对它们进行任何改款和升级。而早早爆出新款谍照的全新阿特兹，如今还迟迟没有上市。

还有最令人期待的CX8，曝光一年多，目前仍还未有任何上市的动作，真是让消费者等得心都凉了。虽然说出新车速度慢并不算特别大的问题，但问题是马自达在这其间也没有了曝光度。这对于竞争激烈的市场而言，就等于告诉了消费者：“你们愿意等就等，不愿意等就换别家吧”。正是如此，很多消费者都非常喜欢马自达。但是就是因为车型老旧，新款车型迟迟不上，广告营销也少，甚至许多消费者对马自达的认识都是从周边马自达的车主那里获取的，从而选择了其他品牌车型。而配置不高，空间较小、价格还坚挺的特性更是让消费者举钱为艰。

配置低空间小

许多人看中马自达，除了其创驰蓝天的发动机技术和操控性，最重要的就是它时尚前卫的设计了。不过，设计总不能当饭吃，实用、舒适才是王道。许多曾经的马自达车主，在开过马自达车后，对它的动力操控，外观内饰设计都给予了肯定。但是空间小，配置低的吐槽更不在少数。马自达的车型一直走的都是比较流畅的车身设计，所以后排空间小也是情理之中。但是，对于人均居住面积较小的中国国情来说，汽车就是我们的第二个家。车承载的作用不仅是代步，还要集娱乐和享受为一体。而倔强的马自达不这么想：如果你想要漂亮的外观，就必须向其他东西妥协。不过，有人对此提出了反对。

例如自主品牌（名爵6、领克03）、法系（标致、雪铁龙天逸等）品牌，甚至连马自达的同胞兄弟本田（INSPIRE、思域等）也打了它的脸。事实证明，马自达的设计不是不能把空间做大，只是它傲娇的以为它的设计独一无二。再说马自达在配置方面是如何吝啬的，例如昂克赛拉1.5L车型，只有到了顶配才能有定速巡航、无钥匙进入系统、真皮方向盘，相比同级来说，这些在中配车型就已经有了，更别说对比自主品牌了。而除了这些是还能在昂克赛拉上买得到的，即使你有钱，马自达也不给。例如：自动驻车、全景天窗、座椅加热、自动头灯等等。不得不说，马自达在配置上对国内消费者需求的考虑非常欠妥。

价格居高不下

根据实地考察，不论是长安马自达还是一汽马自达，旗下的所有车型的优惠幅度最高也就—块。相比起品牌力差不多的起亚、标致和现代动则2、3万的优惠来说，这样的优惠幅度兼职就是小儿科。对于一个车企来说，在旗下所有车型都不算新的情况下，最好的方式就是加大优惠力度才能够吸引更多的消费者。可马自达历来不给消费者“捡漏”的机会，这是为什么？答案其实也很简单：第一，马自达有着非常先进的技术，获得了非常多的汽车奖项，它有它不降价的资本。

马自达虽然在国内市场卖得不好，但是在日本本土和欧洲区域都卖得非常不错，并不急于打开中国市场。第三，马自达如果降价促销，对目前在国内还没有站稳脚的品牌力有一定的负面作用，也会降低自身的品牌溢价，从而也达不到利润目标。综上所述，马自达其实本身也很纠结，一边是品牌力，一边是利润，所以才不敢大力促销。不过，如果马自达解决不了这个矛盾的关系，恐怕下一个“铃木”就会是它了。

总结

虽然马自达面对如此巨大的下滑趋势，它并没有慌乱，但是中国市场并不缺乏有着和马自达一样的精神，并且还能满足消费者需求的企业。马自达这样执着，会不会得到想要的结果？是强势反弹，还是就此堕落？你们怎么看...

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